Qingdao Allite Auto Technic Co., Ltd
Hjem > Udstilling > Indhold
Produkter kategorier
Kontakt os

Qingdao Allite Auto Technic Co., Ltd

ADD: No.3 Allite Road, Economic Development Zone, Pingdu, Qingdao, Kina

Tlf: 86-532-83301878

Mobil: 8615726216039

Fax: 86-532-83306811

Email: allite@allite-auto.com

nægte skraldebil
Sep 04, 2017

Produktivitet og konkurrence er drivkræfterne i nyskabelser i fast affald lastbil og krop design, noter Skip Berg, national salgschef og direktør for forretningsudvikling for automatisering til Lund Enviroquip gruppe.

"De klogere mennesker får, jo mere de ved om hvad de laver," siger han. "Den finere deres udbudsprocessen, deres finere prissætning værktøjer kan være. Fast affald operationer er kappes om en begrænset pulje af drivere og mekanik. "

"Det er til at holde deres medarbejdere glade, da de får nogen som er rigtig god med multiplexing og indbyggede computere, de ønsker at holde dem. Og de har fået en masse investeret i uddannelse,"siger Berg. "Jeg tror, vi alle er fokuseret på produktivitet og uddannelse og overvågning, der er nødvendige til ikke kun måle det, men bevare det."

En af de attraktioner, opfordre medarbejderne til at komme ind i branchen og bo i det er typen af udstyr, især når den er spækket med innovationer, der understreger sikkerhed og effektivitet. En af de nyeste branchetendenser løftestangsvirkningen data for at forstå hvad der sker med fast affaldsindsamling køretøjer med sådanne faktorer, som hvor mange elevatorer pr. dag og hvor meget tid der går mellem stoppesteder, Berg siger.

Skalaer er blevet mere kritiske samt, tilføjer han. Ud over lastbil og krop design tilføjer brændselsteknologier effektivitetsgevinster for affaldsindsamling køretøjer.

Allison Transmission for nylig indført FuelSense 2.0 med DynActive skiftende, designet til at optimere brændstofbesparelser ved yderligere 6% ud over selskabets oprindelige FuelSense software indført i 2014.

Det er tilbudt i tre pakker og designet til at tillade flåder til at optimere brændstoføkonomi og ydeevne til deres specifikke behov, som de tunge start-stop betingelser i fast affaldsindsamling.

FuelSense 2.0, FuelSense 2.0 Plus og FuelSense 2.0 Max omfatter DynActive skiftende, designet til at give en variabel kombination af Skift punkter. FuelSense 2.0 benytter en læring algoritme for at løbende søge den ideelle brændstof økonomi og performance balance.

FuelSense 2.0 Plus og Max omfatter forbedret Neutral på Stop, en funktion, der er designet til at sænke brændstofforbruget og emissioner ved at reducere eller eliminere belastningen på motoren, når køretøjet er stoppet.

Standardversionen giver delvis Neutral på Stop. Premium-versionen giver fuld Neutral på Stop og en lav hastighed coasting kapacitet. Begge versioner har en låst output på stop til at forhindre rollback.

Autocar er den første OEM truck fabrikanten forelægge FuelSense 2.0, som styrer en Autocar lastbil fuldautomatisk Allison transmission og reducerer belastningen på motoren når det er muligt.

Autocar har installeret softwaren — konfigureret for at optimere brændstofforbruget og ydeevne efter hver enkelt kundes specifikke præferencer — i lastbiler transmission control modulet.

"En typisk skraldebil brænder 10.000 gallon af brændstof om året," bemærker Jim Johnson, Autocars formand. "Med FuelSense 2,0 Max, vores kunder kan spare mere end $1.500 om året i udgifter til brændstof til den aktuelle diesel pris."

Brændstofbesparelser er direkte relateret til en identisk emissionsreduktion.

Gennem software udnytter Autocar algoritme til brændstof økonomi og performance balance. Yderligere indstillinger kan vælges til at spare brændstof, mens lastbilen kommer til et stop, i tomgang, og mens accelererende.

Brændstoføkonomi kan følges direkte på Autocar's On-Board Diagnostic system via en skærm på lastbilens dashboard.

Autocar installere FuelSense 2.0 i både diesel og CNG programmer og for både Allison 3000 serien og 4000 serien transmissioner i et forsøg på at tilpasse sig de særlige betingelser samling lastbiler støder på ruter.

I Santa Monica, CA siger Jim Keezell, ressource genanvendelse og genvinding administrator, han var "på udkig efter en lettere chassis så vi kunne maksimere vores nyttelast. Californien har forskellig vægt begrænsninger. Hvis jeg kan spare 500 pounds her og 1,000 pounds der på bygge, bliver det mig der meget mere i nyttelast. Det kan betyde forskellen mellem en anden eller tredje belastning."

At opnå, at han valgte en CNG automatiseret side loader af Autocar.

IMG_1008.jpg